Alstom NS2004
Fabricante: Alstom
País de Procedencia: Brasil
Años de Fabricación: 2006 – 2007
Trenes: 88 coches distribuidos actualmente en 11 trenes (3 trenes de 7 coches, 8 trenes de 8 coches).
La nomenclatura de los trenes de Metro de Santiago es especial, nombrándose por el tipo de rodadura que tiene, la ciudad y el año del contrato de adquisición de los trenes. En este caso concreto, los trenes tienen rodadura neumática, su destino era Santiago y este contrato se hizo en 2004, resultando el nombre de tren NS2004.
Estos trenes fueron construidos en Brasil por la empresa Alstom, los trenes llegaron como un refuerzo para Línea 1 pensando en los primeros meses de Transantiago y las nuevas extensiones previstas.
Historia de estos trenes y parientes lejanos
Los trenes Alstom NS2004 corresponden a la serie Metropolis de Alstom, por lo cual tiene como parientes cercanos en el continente al tren Alstom Metropolis de Buenos Aires, otro tren Alstom Metropolis 5700 de Sao Paulo (Brasil), Alstom Metropolis 9000 de Lima (Perú), Metro de Panamá, Alstom Metropolis 9000 del Metro Los Teques (Venezuela) y varios otros que andan desperdigados por el mundo.
En específico, podría decirse que este tren en su versión chilena es una mezcla del Alstom AS2002 (por la carrocería, es decir: distribución de asientos, materiales, ventanas, puertas, etc) y del Alstom NS93 en la parte motriz, suenan igual.
Composición y funcionamiento de los trenes
Estos trenes circulan en formaciones de 7 y 8 coches. Poseen dos coches motrices con cabina (S), motrices sin cabina (N). El sistema de pilotaje automático SACEM se encuentra en los coches N2, que son los que dan la numeración de estos trenes. Más detalle de este sistema en francés.
Todos los trenes estaban pensados para funcionar en Línea 1 y así lo hicieron por algunos años, hasta la llegada de los trenes CAF. Desde 2012 – 2013 estos trenes comienzan a circular en Línea 2, donde se mantienen hasta el día de hoy.
No hay fuentes en internet como para aseverarlo, pero se dice que estos trenes no habrían servido en Línea 1 debido a que la información acerca del cierre de puertas (y otros ítems que tienen que ver con el sistema informático del tren) era demasiado lenta como para trabajar bajo la presión constante que implica la línea más demandada de Metro.
Los 3 trenes de 7 coches son N2085, N2086 y N2087 con 115 metros y los restantes 8 trenes de 8 coches se numeran entre N2088 y N2095 con 131 metros de largo.
Distribución de los trenes en las líneas
Todos los trenes están en Línea 2, absolutamente todos. Comparten el espacio con los trenes NS74 en esta misma línea, dando un contraste interesante entre los trenes más antiguos de Metro y los trenes más nuevos que se le han comprado a la empresa Alstom. Algo positivo para los usuarios de esta línea que está como un poco dejada de lado.
Interiores de los trenes y modernización
Como bien decía anteriormente, los trenes tienen una configuración de asientos y materiales similares al Alstom AS2002, lo que cambia son los colores (acá son terminaciones celestes) y que estos trenes son de un ancho distinto.
Opinión Personal
De todo el material rodante de Metro, debo admitir, que es el tren que menos me gusta. La distribución de espacios era buena en el AS2002, pero como este tren es más chico, uno se siente un poco atrapado, no tiene cómo competir con el NS74 que es más cuadrado ni menos con el NS93 que se ve muy amplio.
Pese a ello, reconozco que es un excelente tren, ¡acelera rapidísimo! De no ser por ese detalle del sistema informático, seguiríamos disfrutándolo en Línea 1.
Video Especial sobre Alstom NS2004
Compilación de varios videos de estos trenes en Línea 2 para que los disfruten 🙂
Material audiovisual realizado entre octubre y noviembre de 2015.
